Doanh số ôtô cỡ nhỏ chạm đáy

Trong tháng 5, tổng doanh số của hai mẫu xe duy nhất trong phân khúc – Hyundai i10 và Kia Morning – chỉ đạt 527 xe, giảm gần 15% so với tháng trước. Trong đó, i10 bán 407 xe, giảm 87 xe, tương đương mức giảm gần 18%, Morning bán 120 xe, giảm 4 xe, tức giảm hơn 3%.

Con số 527 xe là mức chưa từng ghi nhận ở phân khúc này trong khoảng chục năm qua, từ khi thị trường ấm lại sau khủng hoàng kinh tế năm 2012. Ngoài việc sụt giảm vì kinh tế khó khăn, số lượng chỉ hai mẫu xe cũng khiến phân khúc này ngày càng èo uột.

Đây là lần thứ ba doanh số của i10 giảm giá liên tiếp trong 2023. Vào tháng 2, i10 có mức bán cao nhất là 949 xe. Với Morning đây là lần giảm giá thứ hai liên tiếp, tuy nhiên biên độ giảm doanh số không cao bằng i10. Trong năm nay, Morning bán nhiều xe nhất vào tháng 3, với 170 xe giao khách hàng.

Tính đến tháng 5, có tổng cộng 3.146 chiếc i10 giao đến khách hàng, Morning là 732 xe. Những số này kém xa nếu so với cùng kỳ năm trước, khi i10 bán tổng cộng 5.235 xe trong 5 tháng đầu 2022, và Morning là 2.842 xe. Số mẫu xe trong phân cũng cũng chỉ còn vỏn vẹn hai hãng Hàn, trong khi năm trước có thêm sự góp mặt của “vua phân khúc” VinFast Fadil, hai mẫu xe nhập khẩu Honda Brio và Toyota Wigo.

Các hãng đều có nhiều chương trình bán hàng và khuyến mãi lên đến hàng chục triệu đồng để kích cầu tiêu dùng không chỉ phân khúc xe cỡ A, mà còn cho các các phân khúc khác. Tuy nhiên thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hồi phục.

“Tân binh” trong phân khúc này, Toyota Wigo 2023 đã mở bán vào tháng 6, tăng thêm lựa chọn cho khách hàng trong phân khúc xe cỡ A, vốn rất ít mẫu xe.

Trong thời gian sắp tới, Honda có thể quay trở lại phân khúc này với mẫu xe Brio, hoặc một cái tên khác. Ngoài ra, ôtô điện cỡ nhỏ Wuling Hongguang MiniEV, được công ty cổ phần ôtô TMT (TMT Motors) hợp tác với liên doanh đến từ Trung Quốc là GM (General Motors) – SAIC – Wuling để sản xuất, lắp ráp, phân phối tại Việt Nam, bán ra vào cuối năm.

Tân Phan